Nataly Canteros, hija del maquinista Erasmo Canteros, rechazó que el Tren Interoceánico circulara a exceso de velocidad al momento del descarrilamiento ocurrido el 28 de diciembre de 2025 en la comunidad de Nizanda, en el tramo Salina Cruz–Coatzacoalcos, accidente que dejó 14 personas fallecidas y más de 90 heridas.
En declaraciones ofrecidas este 30 de enero de 2026, Canteros aseguró que su padre operaba el tren a una velocidad aproximada de 45 a 47 kilómetros por hora, y sostuvo que los señalamientos de una velocidad mayor “no cuadran matemáticamente” con las paradas y tiempos del trayecto previos al siniestro.
“Esto es física, no discurso. Si hubiera ido a más velocidad, los tiempos y distancias no coincidirían”, afirmó, al refutar los datos preliminares presentados por la Fiscalía General de la República (FGR), que apuntan a un posible exceso de velocidad con base en información de la caja negra.
Nataly Canteros señaló que la causa principal del accidente fue una falla estructural en la vía, específicamente un durmiente de madera en estado de descomposición, lo que habría provocado que una de las locomotoras se hundiera, jalando consigo los dos vagones de pasajeros que viajaban en la parte final del tren y que terminaron cayendo al vacío.
Indicó que en el sitio del accidente es visible el deterioro del durmiente y denunció una falta de mantenimiento en la infraestructura ferroviaria, al señalar que no todas las placas y metales de la vía se encontraban correctamente fijados al suelo.
Asimismo, acusó que la Secretaría de Marina, responsable del Corredor Interoceánico, habría realizado modificaciones a los manuales operativos, permitido la operación sin licencias vigentes durante años y añadido una locomotora de trabajo de gran peso, lo que incrementó la carga del convoy el día del accidente.
Nataly defendió la trayectoria de su padre, quien cuenta con más de 20 años de experiencia como maquinista y laboró anteriormente en Ferrocarriles Nacionales de México, y aseguró que no puede ser señalado como responsable directo del siniestro. “No es un asesino. Estamos peleando contra el gobierno”, expresó, al considerar que los trabajadores están siendo utilizados como chivos expiatorios.
El caso continúa bajo investigación por parte de la FGR, mientras la defensa del maquinista insiste en que las condiciones de la vía y decisiones operativas fueron factores determinantes en el trágico accidente.